Daisen's Blog

今日の片道１６ｋｍの通勤時の燃費・・・

速すぎず、遅すぎない流れ。スロットルは限りなく一定。
ＭＦＤ１での帰路瞬間最高燃費。１５．８ｋ／Ｌ。
（どんな田舎道なんだ、と思われますね）

最終的に街中に入って落ちましたが１５．３Ｋｍ／Ｌ

こうなると１６ｋｍの通勤を1リッターで走破することに挑戦したく
なってきました。無理かな。

赤信号で撮ってみました。

オドメーターも気がつけば１７００ｋを超えました。ＭＦＤ２で表示される
平均燃費は１１．３Ｋ／Ｌです。実測もほぼ同じ。同じ２ＬだったＡ４より
ほんの少し良いか、まぁほぼ同じ数値。それでも車重が増えている分、効率は
良くなっているのでしょう。そう考えるとＦＳＩ＋ＣＶＴが無敵の組合せか？

遅ればせながらディーラーで１０００ｋｍ点検を受けました。３０分位
子供とショールームのキッズコーナーで遊んでいるうちに終了。異常なし。

最後に相変わらず動作が渋いセンターアームレストをサービスフロントに
示すと、”確かにもう少し動作がしっかりしていてよさそう”と言われ
交換していただけることになりました。

連休明けで混んでいて来週に繰り越された電装屋さんでのキセノンインストール
最終段階と合わせてすべてすっきり完了するかな。

前回、旧型のバルブを加工してそれをダメ元で押し込んで、見事砕け
散りました。

あきらめの空気も流れていましたが、ヤフオクで変わったベロフのバルブを
見つけ、またやる気がでてきました。

それはバルブの土台の形状は新型（ゴルフ５用アダプターがぴったり）、でも
なぜかハーネスは旧型のまま、というものでした。旧型から新型への過渡期の
製品だったのでしょうか？

意を決して出品元にコンタクトし、形状、おおまかな寸法を尋ね、落札しました。

アダプターの適合もありますが、前回の調査でリフレクターまでのクリアランス
も疑問視されたので新品バルブ２個＋変換ハーネス２本を購入するリスクは
負えませんでしたがこれなら変換ハーネスいらず、バルブも中古なので失敗しても
最低限で済むかな〜と。

はたして本日到着。

早速作業スペースの広い右側ライトで試してみると・・・

ついた〜♪　(*^^)v

予想したよりしっかりついてます、クリアランスは？？（多分ギリギリ）
でもとりあえず電装屋さんへ行って配線だ!

いろいろ情報くれた皆さんありがとう。
取り急ぎ速報まで。